???? 車輛進廠報修發(fā)動機燈亮怠速抖動，且空調(diào)不制冷.。檢查后看見發(fā)動機燈點亮且怠速有輕微抖動，以為有一個高壓包損壞了，再次接上ISID進行快速測試此時發(fā)現(xiàn)故障碼為：進氣VANOS故障。故障當前存在。啟動發(fā)動機空加油感覺發(fā)動機無法正常提速，油門響應(yīng)慢且聲音發(fā)悶，讀取車輛數(shù)據(jù)，看各缸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)都不是很理想，在讀取VANOS數(shù)據(jù)，進氣數(shù)據(jù)為120.90度曲軸轉(zhuǎn)角，排氣為負115.00度曲軸轉(zhuǎn)角，根據(jù)正常數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)近氣數(shù)據(jù)偏大。
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???? 一般造成VANOS數(shù)據(jù)不對的有以下幾種情況，1是正時位置不對，2是VANOS電磁閥發(fā)卡，3是VANOS內(nèi)部調(diào)整機構(gòu)損壞，4是機油壓力不夠，5是進氣凸輪軸矩形密封環(huán)磨損導致泄壓。此時在分析數(shù)據(jù)，當加油到2000轉(zhuǎn)時發(fā)現(xiàn)進氣VANOS數(shù)據(jù)在120.90范圍附近波動不大的變化，且隨著轉(zhuǎn)速的升高，數(shù)據(jù)基本上也不變化，在看其他的有關(guān)進氣的數(shù)據(jù)，空氣數(shù)據(jù)正常，電子氣門升程數(shù)據(jù)此時為255.00度。已經(jīng)進入了緊急運行轉(zhuǎn)態(tài)，達到了最大的氣門開度。

???? 此時心想是不是氣門馬達無力影響了進氣VANOS于是將氣門馬達拆下來進行檢查沒發(fā)現(xiàn)什么問題，于是裝好馬達再次進行著車，著車后10秒左右 氣門室蓋處出現(xiàn)異響（就像冷車著車后氣門液壓頂杯的響聲）發(fā)生異響前我們只拆了馬達檢查，于是用電腦進入服務(wù)功能做氣門馬達極限位置學習，學習后異響還是存在，于是看氣門升程數(shù)據(jù)還是最大開度255.00度，無意中發(fā)現(xiàn)車輛在啟動時氣門升程數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)，隨之10秒后異響產(chǎn)生時氣門升程數(shù)據(jù)也隨從30.00度變的最大開度255.00度進入緊急運行轉(zhuǎn)態(tài)，看到這組數(shù)據(jù)，再加上異響來源于氣門室蓋里面。此時心中已經(jīng)基本上判斷出問題所在地方了，將氣門室蓋拆下發(fā)現(xiàn)進氣VANOS調(diào)整機構(gòu)的鎖定螺絲已經(jīng)斷了2個，還有2個也已經(jīng)很松動，

???? 于是更換進氣VANOS調(diào)整器，對好發(fā)動機正時裝付好車輛進行長距離試車沒出現(xiàn)問題，此時故障已經(jīng)全部解決OK。再次讀取正常車VANOS數(shù)據(jù)。

???? 回顧總結(jié)：當發(fā)動機電腦經(jīng)過凸輪軸位置傳感器感應(yīng)到進氣位置不對時，調(diào)校進氣位置如果調(diào)校依然不起作用就會點亮發(fā)動機燈警示車主發(fā)動機有故障，當進氣VANOS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時電腦命令電子氣門馬達開到最大位置以保證有足夠的進氣量，那為什么著車后10秒后才出現(xiàn)異響呢，本人認為剛著車時發(fā)動機電腦對VANOS系統(tǒng)進行自檢調(diào)整，當著車10秒后電腦利用PMW信號控制VANOS電磁閥進行進氣門和排氣門的早開和晚關(guān)進行控制，當進氣VANOS調(diào)整器螺絲斷裂和松動就無法進行進氣凸輪的提前開啟進行調(diào)整，電腦監(jiān)控到位置不對點亮發(fā)動機燈，且命令電子氣門馬達開度調(diào)整到最大，保證有足夠的進氣量。經(jīng)過此次對車輛的維修，總結(jié)出在判斷問題過程中一定要有一個明確的思維方向，利用車輛故障碼和數(shù)據(jù)進行分析，歸納出問題所在。

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