2010年，中國汽車業(yè)的發(fā)展吸引了全世界的矚目。據(jù)2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇統(tǒng)計，2010年中國汽車保持高增長，1至10月，國內汽車銷量已超去年全年的1364.48萬輛；2010年全年銷售超過1800萬輛，占世界汽車銷售總量的22%。這在過去任何時期、任何國家都未發(fā)生過。

然而汽車行業(yè)的高歌猛進已經(jīng)給整個中國帶來了巨大的交通問題。在2011年1月召開的南京市“兩會”上，來自南京市監(jiān)察局的人大代表傅浩給出的調研數(shù)據(jù)顯示，南京道路擁堵開始由高峰時段向平峰時段延伸，早晚高峰交通擁堵時間，持續(xù)達一兩個小時，甚至更長；中心區(qū)和老城區(qū)交通高峰時段，車輛平均速度有時低于國際公認的大城市交通擁堵警戒線每小時20公里。

汽車銷量“節(jié)節(jié)高”

刺激車市增長最給力的1.6升及以下排量乘用車購置稅的優(yōu)惠政策，已于2011年1月1日完成了自己的使命，城市道路又如此擁擠，這些情況有沒有影響南京的汽車銷售？

日前，記者走訪了南京最大規(guī)模的汽車專業(yè)市場——南京大明路，在江蘇米蘭雪佛蘭4S店，負責銷售的陳經(jīng)理告訴記者，“2010年上海通用的兩個品牌別克和雪佛蘭共賣出100多萬臺，現(xiàn)在正值年末的銷售旺季，1.6L和1.8L最受歡迎。”當記者問到購置稅上調對銷售是否有影響時，陳經(jīng)理說，購置稅上調沒有影響銷量，而且排量在1.6L以下的車現(xiàn)在還要加價提車。

記者又來到相隔不遠的北京現(xiàn)代4S店，銷售部門負責人告訴記者，去年的銷售業(yè)績是8000臺，7月份廠家給出了3000元的節(jié)能補貼，凡是達到國家規(guī)定的節(jié)能標準的車都有這樣的補貼。有了補貼之后，每個月的銷量從原來的400臺上升到600臺左右。

在北京現(xiàn)代的汽車展廳，當被問及小排量車購置稅上漲會不會影響購車選擇時，正在選車的李先生表示不會，“因為即使購置稅上漲，比原來也就高幾千元，廠家給出的3000元節(jié)能補貼已經(jīng)讓價格和調稅前差不多了”。

業(yè)內人士分析，小排量乘用車購置稅稅率雖然上調，但臨近春節(jié)，加上廠家推出節(jié)能補貼的優(yōu)惠，還是讓近期的汽車銷售非常火爆。

城市擁堵“老大難”

在如此喜人的銷售業(yè)績背后，記者發(fā)現(xiàn)，各大城市的交通壓力卻越來越大，城市道路并沒有隨著銷售業(yè)績的提高而拓寬。

北京自奧運會期間實行單雙號限行制度以來，2010年12月又頒布了以限制車輛數(shù)量為手段的新治堵方案。廣州也在亞運會和亞殘運會前后共46天的時間里實施了包括單雙號機動車限行在內的一系列臨時性交通管理措施。2011年1月23日，廣州又出臺了以落實“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略為主要目標的《廣州中心城區(qū)緩解城市交通擁堵方案（征求意見稿）》。

業(yè)內人士表示，事實上，擁堵已經(jīng)不是北京、上海、成都、廣州等大城市的專利，杭州、西安、南京、長春等省會級城市也面臨擁堵的難題。如何治堵成為中國城市的公共民生難題之一。在城市化不斷加速的中國，特大型城市如何突破交通“越治越堵”的怪圈，已經(jīng)成為地方“兩會”必須直面的民生關切。

?